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viernes, 6 de marzo de 2015
jueves, 5 de febrero de 2015
miércoles, 8 de enero de 2014
Honda NC 750 S
Puntos a destacar:
- Consumo muy bajo, menos de 4 litros a los 100km.
- Precio ajustado (por debajo de los 6000 euros).
- Hueco grande bajo el falso depósito en el que cabe un casco integral sobradamente.
- Motor muy duro, poco mantenimiento (52cv).
- Estética lograda.
- La moto más práctica del mercado, perfecta para los tiempos que corren.
miércoles, 18 de diciembre de 2013
lunes, 18 de noviembre de 2013
martes, 5 de noviembre de 2013
KTM RC390
La marca austriaca impone su particular estilo deportivo en cada segmento
que toca y se ha empeñado en que el carné A2 sea de todo menos tranquilo
y de mero aprendizaje: la RC390 llega para calentar la sangre de todo
aquel que se pona a lo mandos.
la empresa filial Kiska es cuando menos impactante. Aristas muy marcadas y trazos rectos han dibujado un carenado realmente sugerente que nos recuerda a la superbike RC8 y envuelve la parte delantera de un chasis multitubular
que exhibe su entremado de tubos naranja desde la mitad de la moto
hacia detrás, fundiéndose con el suchasis de la misma estructura que
remata un afilado colín imprescindible en este tipo de motos.
Mecánicamente no hay sorpresas, igual que en la parte ciclo, pues todo deriva de la Duke 390 que probamos para vosotros hace unos meses (ver prueba), una monocilíndrica de armas tomar por su dinamismo juguetón y deportivo. Pero sí se han tenido que revisar las geometrías del chasis así como la posición de conducción para adaptarla a un uso 100% sport que hace imprescindibles los semimanillares. No olvidemos que salvando las diferencias de prestaciones y calidad, las barras de 43 mm de la horquilla invertida son el mismo grosor de la RC8. La pinza de anclaje radial que vemos es de la marca Bybre, una división de Brembo más económica pero con la suficiente calidad para una moto como esta, con verdaderas aspiraciones deportivas cuando vemos su potencia y el peso en seco sobre la báscula: 43 CV para 147 kg. Para reforzar al máximo la seguridad activa dispone de ABS de serie desconectable, dejando la puerta abierta a un uso radical, incluso en circuito.
Lo mejor es su vocación popular pues no va a ser una moto prohibitiva sino simplemente algo más cara que su hermana la Duke 390. Como estas fotos han sido una filtración esperamos la confirmación oficial pero mucho nos tememos que hasta el Salón de Milán, cuando el público la vea por primera vez. no tendremos más datos ni fotos.
Fuente: Motofichas.com
Ya tenemos las primeras imágenes reales de la moto con la que KTM quiere revolucionar el panorama de las pequeñas deportivas. Como de costumbre, todo el trabajo de diseño confiado a
la empresa filial Kiska es cuando menos impactante. Aristas muy marcadas y trazos rectos han dibujado un carenado realmente sugerente que nos recuerda a la superbike RC8 y envuelve la parte delantera de un chasis multitubular
que exhibe su entremado de tubos naranja desde la mitad de la moto
hacia detrás, fundiéndose con el suchasis de la misma estructura que
remata un afilado colín imprescindible en este tipo de motos.Mecánicamente no hay sorpresas, igual que en la parte ciclo, pues todo deriva de la Duke 390 que probamos para vosotros hace unos meses (ver prueba), una monocilíndrica de armas tomar por su dinamismo juguetón y deportivo. Pero sí se han tenido que revisar las geometrías del chasis así como la posición de conducción para adaptarla a un uso 100% sport que hace imprescindibles los semimanillares. No olvidemos que salvando las diferencias de prestaciones y calidad, las barras de 43 mm de la horquilla invertida son el mismo grosor de la RC8. La pinza de anclaje radial que vemos es de la marca Bybre, una división de Brembo más económica pero con la suficiente calidad para una moto como esta, con verdaderas aspiraciones deportivas cuando vemos su potencia y el peso en seco sobre la báscula: 43 CV para 147 kg. Para reforzar al máximo la seguridad activa dispone de ABS de serie desconectable, dejando la puerta abierta a un uso radical, incluso en circuito.
Lo mejor es su vocación popular pues no va a ser una moto prohibitiva sino simplemente algo más cara que su hermana la Duke 390. Como estas fotos han sido una filtración esperamos la confirmación oficial pero mucho nos tememos que hasta el Salón de Milán, cuando el público la vea por primera vez. no tendremos más datos ni fotos.
Fuente: Motofichas.com
viernes, 1 de noviembre de 2013
viernes, 18 de octubre de 2013
domingo, 6 de octubre de 2013
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